Wystartować, okrążyć lotnisko i wylądować.
Dr Tadeusz Augustyniak w artykule "Śledztwo we mgle" przypomina taki wypadek:
http://www.bibula.com/?p=26934

(...)Jeśli zaś chodzi o wypadek Tu-154M, z pewnością nie dokonano ponownej analizy aerodynamicznej opisu wypadku z dnia 26 września 2006 r., kiedy – jak powiedzieli mi moi rosyjscy koledzy – samolot Tu-154M z linii lotniczych Kirgystan (które nosiły wtedy jeszcze nazwę Altyn Air) w czasie rozbiegu na drodze startowej uderzył skrzydłem prawym w silnik lewy strategicznego tankowca powietrznego typu Boeing KC-135, wykonującego postój w trakcie międzylądowania w ramach misji NATO. W wyniku kolizji oderwała się końcówka skrzydła – nie mniejsza od naszego 101. Samolot Tu-154 nie wykonał jednak beczki, lecz bez żadnych problemów oderwał się od ziemi, wyszedł na wysokość kręgu nadlotniskowego, a następnie załoga wykonała lądowanie awaryjne bez ofiar i dalszych uszkodzeń samolotu. Lot z uszkodzonym skrzydłem trwał kilka minut, co kontrastuje z 5-sekundowym czasem domniemanego obrotu Tu-154M 101. 
Komisja badająca przyczyny katastrofy polskiego samolotu nie przeanalizowała najwyraźniej tamtego wypadku, bo w przeciwnym razie nie przyjęłaby za pewnik możliwego obrotu maszyny w półbeczce, co miałoby nastąpić po uszkodzeniu skrzydła.(...) 

 Tutaj jest pełny opis tego wypadku  z renomowanej bazy danych:

 http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20060926-1

 Accident description
Status:
Preliminary
Date:
26 SEP 2006
Time:
ca 20:10
Type:
Boeing KC-135R Stratotanker
Operator:
United States Air Force - USAF
Registration:
63-8886
C/n / msn:
18734
First flight:

Crew:
Fatalities: 0 / Occupants: 3
Passengers:
Fatalities: 0 / Occupants: 0
Total:
Fatalities: 0 / Occupants: 3
Airplane damage:
Substantial
Location:
Bishkek Airport (FRU) (Kyrgyzstan)
Phase:
Landing (LDG)
Nature:
Military
Departure airport:
?
Destination airport:
Bishkek-Manas International Airport (FRU/UAFM), Kyrgyzstan

Narrative:
A USAF Boeing KC-135R Stratotanker had landed at Bishkek (FRU) at 20:03 following a combat mission over Afghanistan. After landing, the KC-135R was parked at the intersection of the active runway and a taxiway while the crew awaited clarification on instructions from the air traffic control tower. Meanwhile, a Tupolev 154M of Altyn Air (EX-85718) had been cleared for takeoff on runway 08. The TU-154's right wing struck the fairing of the KC-135R's No. 1 engine. The force of the impact nearly severed the No. 1 engine from KC-135R and destroyed a portion of the aircraft's left wing. The TU-154 lost approximately six feet of its right wingtip, but was able to get airborne and return to the airport for an emergency landing. The KC-135 caught fire and sustained extensive damage. 
Although the AIB determined the principal cause of the mishap was the Kyrgyzaeronavigation controller clearing the TU-154 for takeoff without verifying that KC-135R was clear of the runway, there was evidence the following factors also contributed to the mishap:
- The Kyrgyz air traffic controller's instruction to vacate at taxiway Golf after dark conflicted with a published Notice to Airmen (NOTAM) that limited that taxiway's use to daylight hours. The contractor safety liaison (LNO) employed by the U.S. Air Force to facilitate communication between its aircrews and Kyrgyz controllers did not clarify the apparent discrepancy.
- After questioning the Kyrgyz controller's instruction to vacate the runway at taxiway Golf, the LNO instructed the KC-135R crew to hold short of Alpha. The mishap KC-135R crew misperceived the LNO's instructions and responded "holding short of Golf." The LNO failed to catch the read-back error.
- The Kyrgyz controller failed to maintain awareness of the KC-135R's location.
- The LNO failed to maintain situational awareness and intervene when the controller's actions endangered the KC-135R and aircrew.



A w dodatku, niesamowitym zbiegiem okoliczności, kirgiski Tu-154M w tym wypadku to był samolot prezydencki...
www.today.az/news/society/30708.